历时1小时37分25秒，经历了德国站的悲情，迈凯轮车手雷克南终于迎来了个人本赛季的第4个冠军奖杯。舒马赫兄弟先后冲线。舒马赫的亚军令车队工作人员非常兴奋。位列四至八位的车手分别为：特鲁利、巴顿、海德菲尔德、韦伯和佐藤。匈牙利的结果对于迈凯轮、法拉利和丰田来说都值得高兴。经历了数次的失望，但雷克南终于如愿夺得第4个分站冠军，与阿隆索的差距追近至26分，冠军仍然非常有希望。另外，雷诺的两位车手本站都没有取得积分，这也使得车队和车手的冠军争夺的悬念继续保留。

　　尽管雷克南夺得了土耳其大奖赛的冠军，但是他的竞争对手阿隆索成绩也不差，此站比赛雷克南的目的可以说并未达到，今年的赛事已经四分之三已过，阿隆索欲用保守的防御战术向自己的首个世界冠军冲刺...

　　变速箱经过传动扭出来的，有一个差速器，扭力控制系统在进弯和出弯的时候，把引擎的出速马力很平均的，在两个轮胎的扭力输出不平均的话，某个扭力过多，造成轮胎负荷过大因而爆胎...

　　韦伯从内线进这个弯，他已经占据进弯的路线，而且他的车身已经有一半过了舒马赫，在这种状况下，舒马赫应该让他的位置，不应该再加速，造成后轮打滑，车身侧滑撞上了韦伯，我个人认为舒马赫不应该这样过早关门...

　　焦点还是在于迈凯伦车队雷克南和雷诺车队的阿隆索之间的竞争，他们之间的差距变成24分，阿隆索怎么样在每站当中确保前三名的位置，他每一站不能发生任何的意外，必须完成比赛，同时每一站都站上颁奖台，这是阿隆索所面临的问题...

　　中国站除了看到30辆来自世界各地不同品牌的超级跑车竞争之外，体会好几万匹马力的赛车万马奔腾的现场感，还会有很多其他的资源比赛，像林志颖的明星赛，还有GT的赛车女郎宝贝的选拔...